简体中文
繁體中文
English
Pусский
日本語
ภาษาไทย
Tiếng Việt
Bahasa Indonesia
Español
हिन्दी
Filippiiniläinen
Français
Deutsch
Português
Türkçe
한국어
العربية
บทคัดย่อ:"การบินไทย” อ่วมหนัก พ.ค.นี้ เงินสดติดลบ คาด 6 เดือนแรกขาดทุน 1.8 หมื่นล้าน ฝ่ายบริหารเร่งแผนฟื้นฟู 6 กลยุทธ์ ปรับโครงสร้างองค์กร ลดค่าใช้จ่ายพนักงาน ตัดสารพัดสิทธิประโยชน์และค่าตอบแทน
คณะกรรมการบริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน)ได้ประชุมวานนี้ (17 เม.ย.) เพื่อติดตามความคืบหน้าของการจัดทำแผนฟื้นฟูองค์กรที่เตรียมนำเสนอให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมพิจารณาสัปดาห์หน้า ก่อนเสนอคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) เพื่อขออนุมัติแนวทางเพิ่มทุน
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า การบินไทยได้ประเมินแนวโน้มผลดำเนินงานและปัญหาทางการเงิน ซึ่งเกิดขึ้นจากภาระทางการเงินที่มีค่าเช่าเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายการบริหารจัดการ โดยเฉพาะช่วงที่หยุดทำการบินเพราะผลกระทบโรคโควิด-19 ซึ่งส่งผลให้ฝ่ายบริหารการบินไทย ประเมินว่าช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้ (ม.ค.-มิ.ย.2563) จะประสบปัญหาขาดทุน 18,038 ล้านบาท
ขณะที่กระแสเงินสด คาดการณ์ว่า ณ สิ้นเดือน มิ.ย.2563 จะมีเงินสดติดลบถึง 7,839 ล้านบาทโดยจะเริ่มติดลบตั้งแต่เดือน พ.ค.นี้ (ไม่นับรวมเครดิตไลน์) และจะติดลบในเดือน มิ.ย. นี้ (นับรวมเครดิตไลน์) ทำให้ส่วนของทุนติดลบในไตรมาส 2 ของปี 2563 เป็นวงเงิน 6,273 ล้านบาท ขณะเดียวกันในรอบ 6 เดือนของปีนี้ จะมีหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ย (ไม่รวมค่าเช่าเครื่องบิน) 139,745 ล้านบาท และมีส่วนของทุนติดลบ ภายในไตรมาส 2 ของปีนี้ โดยคาดว่าจะติดลบอยู่ที่ 6,273 ล้านบาท
ทั้งนี้ ผลกระทบจากโรคโควิด-19 ที่มาซ้ำเติมการบินไทยจะทำให้ผลประกอบการติดลบทุกเดือนในปีนี้ การขาดทุนทำให้ต้องก่อหนี้ทุกปี D/E ratio (อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน) มีสัดส่วนสูง 20 เท่า และเมื่อเป็นเช่นนี้ ก็จะทำให้ความสามารถการชำระหนี้ของการบินไทยลดลง
นอกจากนี้ ฝ่ายบริหารการบินไทยกำลังทำแผนฟื้นฟูองค์กรเพื่อให้ผ่านพ้นวิกฤติโควิด-19 และรองรับต่อการดำเนินงานระยะยาว ขณะที่พนักงานการบินไทยทุกคนพร้อมร่วมมือลดเงินเดือน โดยทุกฝ่ายมีเป้าหมายให้การบินไทยไม่ล้ม ซึ่งการแพร่ระบาดของโควิด-19 ทำให้การบินไทยต้องหยุดบินเชิงพาณิชย์ชั่วคราว 2 เดือน (เม.ย.–พ.ค.2563)
ส่วนสถานการณ์ที่ขาดรายได้หลักจากการบิน แม้ว่าจะมีรายได้จากการขนส่งสินค้า (คาร์โก้) ธุรกิจครัวการบิน และศูนย์ซ่อมอากาศยานมาเสริม แต่ไม่เพียงพอต่อค่าใช้จ่ายทำให้ต้องทำแผนปฏิบัติการเพื่อลดผลกระทบจากโควิด-19 โดยแบ่งเป็น แผนเร่งแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าระยะสั้น 8 เดือน และแผนระยะยาวเพื่อฟื้นธุรกิจ
สำหรับแผนระยะเร่งด่วนจะปฏิบัติทันทีเดือน เม.ย.-พ.ย.นี้ โดยวางแผนดำเนินการกู้เงินฉุกเฉินระยะสั้น (Bridging Loan) วงเงิน 58,103 ล้านบาท อัตราดอกเบี้ย 4% ต่อปีเพื่อนำเงินมาคงสภาพคล่องขั้นต่ำที่ 10,000 ล้านบาท โดยจะกู้เงินระยะสั้นเพื่อรอแหล่งเงินถาวรที่ฝ่ายบริหารกำลังทำแผนเพื่อขออนุมัติวงเงิน 77,044 ล้านบาท
นอกจากนี้ แผนฟื้นฟูมีกลยุทธ์ปรับโครงสร้าง 6 ด้านคือ
1.ปรับกระบวนการการทำงาน ลดกิจกรรมที่ซ้ำซ้อน ล่าช้าและไม่จำเป็นรวมทั้งควบรวมหน่วยงานที่ซ้ำซ้อน ตลอดจนปรับปรุงเครือข่ายเส้นทางบิน (Network Strategy) คือ ยกเลิกเส้นทางบินที่ขาดทุนต่อเนื่อง ลดความถี่เที่ยวบิน เปลี่ยนขนาดเครื่องบินให้เหมาะสม และเร่งวางแผนเส้นทางบินและฝูงบิน 5 ปีข้างหน้า
2.ปรับปรุงแผนฝูงบิน (Fleet Strategy) ลดประเภทและแบบเครื่องบินในฝูงบินจาก 7 ประเภท 9 แบบเครื่องยนต์ เป็น 6 ประเภท 7 แบบเครื่องยนต์ เร่งขายเครื่องบินและปลดเครื่องเพิ่มเติมจากการปรับลดเส้นทางบิน
3.ปรับปรุงโครงสร้างองค์กรให้สอดคล้องกับการทำงานปรับระบบตัวแทนจำหน่ายและช่องทางขายตั๋วโดยสาร ด้วยการให้ค่าตอบแทนเป็นค่าคอมมิชชั่นแทนลดราคาตั๋วเหมือนในอดีต และขายผ่านออนไลน์มากขึ้น พร้อมทั้งปรับเกณฑ์การจองบัตรโดยสารแบบกลุ่ม เพื่อลดอัตราการยกเลิกบัตรโดยสาร และเร่งทำกลยุทธ์ลูกค้าองค์กรที่สร้างรายได้สูงทั้งบริษัทไทยและบริษัทข้ามชาติ
4.พิจารณาแยกหน่วยธุรกิจเพื่อหารายได้เต็มรูปแบบได้แก่ ฝ่ายครัวการบิน ฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณีย์ภัณฑ์ และฝ่ายช่าง ซึ่งปัจจุบันกระทรวงคมนาคมตั้งคณะทำงานศึกษาแยกหน่วยธุรกิจเริ่มที่ธุรกิจครัวการบิน
5.ปรับจำนวนพนักงานให้สอดคล้องกับจำนวนฝูงบินที่ลดลงและเปรียบเทียบสินค้ากับสายการบินชั้นนำ เพื่อประเมินการแข่งขันกับตลาด โดยกลยุทธ์นี้ มีเป้าหมายลดขนาดองค์กร และบุคลากร ซึ่งปัจจุบันมากถึง 21,333 คน ให้สอดคล้องกับเครือข่ายเส้นทางบินและฝูงบินที่จะลดลง 50% ผ่านการเปิดโครงการสมัครใจลาออก
6.ปรับสิทธิประโยชน์ และค่าตอบแทน โดยกำหนดให้พนักงานที่มีรายได้ทั้งหมดรับภาระภาษีเงินได้เอง, ทบทวนเกณฑ์และวิธีการคำนวณค่าล่วงเวลา, ทบทวนเกณฑ์และอัตราค่ายานพาหนะ, ทบทวนสิทธิบัตรโดยสารพนักงาน โดยเทียบเคียงกับสายการบินอื่น, กำหนดหลักเกณฑ์และอัตราเงินประจำตำแหน่ง, ทบทวนวันหยุดนักขัตฤกษ์ วันหยุดพักผ่อนประจำปีและการสะสม, ทบทวรประเภทและอัตราเงินเพิ่มพิเศษ เช่น License รวมถึงทบทวนสิทธิประโยชน์พนักงานที่ประจำต่างประเทศ และทบทวนสิทธิประโยชน์พนักงานเกษียณอายุ
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ:
มุมมองในบทความนี้แสดงถึงมุมมองส่วนตัวของผู้เขียนเท่านั้นและไม่ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุน สำหรับแพลตฟอร์มนี้ไม่รับประกันความถูกต้องครบถ้วนและทันเวลาของข้อมูลบทความ และไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียใด ๆ ที่เกิดจากการใช้ข้อมูลในบทความ
ช่วง ตอบคำถามจากทางบ้าน! แฟน ๆ ของ WikiFX หลายคนส่งคำถามเข้ามาว่า หุ้น กับ Forex นี่มันอันเดียวกันรึเปล่า หรือมันต่างกันยังไง อะไรน่าลงทุนกว่า? เล่นหุ้นมาก่อน ลองเทรด Forex ได้ไหม? ทางเราไม่รอช้า รวบรวมคำตอบมาให้แล้วในบทความนี้!
วันนี้เราจะพาทุกคนมารู้จักเทรดเดอร์วัยเด็ก ซึ่งผู้โชคดีจากเหตุการณ์นี้ กับ “เจเดน คาร์” จากเมืองซาน แอนโทนิโอ ในรัฐเท็กซัส
ราคาหุ้นเทสลา ปรับตัวลงอีก 0.12% ในช่วงเช้านี้ หลังมีรายงาน ยอดสั่งซื้อรถยนต์ พ.ค.ของเทสลา ในประเทศจีนลดลงเกือบครึ่งหนึ่งจากเดือนเม.ย. เนื่องจากที่รัฐบาลจีนพยายามตรวจสอบรถยนต์เทสลา
วันนี้เราจะพาทุกคนมารู้จักนักลงทุนชาวไทยที่ประสบความสำเร็จระดับพันล้าน ผู้มีปริมาณการซื้อขายหุ้นมาแล้วทั้งชีวิตกว่า 1 ล้านล้านบาท คร่ำหวอดในวงการนี้มากว่า 3 ทศวรรษ กับ “เสี่ยป๋อง วัชระ แก้วสว่าง”
Pepperstone
ATFX
TMGM
EC Markets
Octa
FXTM
Pepperstone
ATFX
TMGM
EC Markets
Octa
FXTM
Pepperstone
ATFX
TMGM
EC Markets
Octa
FXTM
Pepperstone
ATFX
TMGM
EC Markets
Octa
FXTM