蔚来的“至暗时刻”Q2再亏损

9月24日，蔚来（NIO）披露2019年财年第二季度财报显示，在今年第二季度，蔚来实现营业总收入15.086亿元，较第一季度环比下降7.5%；第二季度亏损32.86亿元，环比增加25.2%。

数据显示，蔚来2019年第二季度共交付3553台产品，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆。

另外，蔚来方面表示，7月公司主动召回4803辆ES8，由于优先满足召回电池的生产而显著影响了当月车辆的生产和交付。据悉，蔚来7月份仅交付164辆ES8、673辆ES6。

资料显示，由于自燃事故，蔚来于6月底声明称，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

蔚来预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200到4400台，同第二季度相比增加约18.2%到23.8%；2019年第三季度，预计营业总收入为15.93亿元到16.63亿元，同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。

蔚来的“至暗时刻”

此前，蔚来CEO李斌对裁员千人作出回应时称，“做这个阶段该做的事。”

如果从行业大环境来看，这个阶段是指新能源汽车行业正告别“哺乳期”，各大造车新势力亟需自力更生。蔚来陷入寒冬绝不是个别现象。有媒体作出过统计，在20家所谓的造车新势力中，包括蔚来在内已经有9家被曝出裁员、工厂停工、拖欠供应商款项的负面新闻;而上半年，蔚来、小鹏、威马前三名销量均未破万，年度销量目标能否实现存疑。

失去了补贴的情况下，蔚来也不太可能将成本转嫁给消费者，除非新车型的配置有所提升，否则提价只会引发用户的流失。这意味着蔚来自身的成本压力将更大。面对如此窘况，蔚来在8月底宣布推迟原有的轿车项目，原因很可能就是因为成本过高。

蔚来亟需资本“输血”，但情况不容乐观。根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的说法，到决赛阶段，蔚来还需要30亿美元，“为下一代产品、布局和技术储备粮草”。

二季度财报显示，截至6月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资余额34.556亿人民币，约合5.034亿美元。虽然蔚来本月继1月份的6.5亿美元可转债之后再拟发行新一轮2亿美元债券，但是亦庄国际的百亿元资金目前还没有着落，蔚来已经来到了决定生死存亡的时刻。