[타봤습니다] 수준 높은 스포츠 세단, '운전의 맛' 신형 3시리즈

7년 만에 완전 변경(풀체인지) 된 BMW의 스포츠 세단 3시리즈 / 사진=BMW코리아

彻底改变（充满变化）运动型轿车宝马3系/照片=韩国BMW

“이 정도로 재밌다고？”

“这太有趣了？” 七年

독일 BMW가 지향하는 바는 명확하다. 차량과 하나가 되는 ‘운전의 즐거움’이다. 특히 국내 수입차 시장에서 ‘차를 몰기 좋다’는 입소문을 타면서 큰손인 30대를 사로잡았다. 최근 5년여간 분석해보면, 20~30대 차량 구매자 10명 중 3명은 BMW를 샀다. 메르세데스벤츠 등보다 압도적 지지를 받고 있다.

德国宝马的愿景很明确。它是“驾驶的乐趣”，与车辆成为一体。特别是在国内进口车市场，“我想开车”的口碑，抓住了大手30s。在过去的5年中，20多岁和30多岁的买家中有3人购买了宝马。已经接收到比奔驰的压倒性支持喜欢。

그 중심에는 5시리즈와 3시리즈가 있다. 3시리즈는 1975년 시장에 나온 뒤 반세기 가까이 스포츠 세단 ‘최강자’로 군림해왔다. 뿐만 아니라 운전의 즐거움이란 방향성이 가장 명확한 차량으로 꼽힌다.

在中心有五个系列和三个系列。 3系列是重返市场在1975年接近半个世纪以来，它已经在位作为运动型轿车“重地”。以及驾驶乐趣被视为最明显的定向的车辆。

최근 7년 만에 완전 변경(풀 체인지)된 신형 3시리즈를 직접 운전해 보니 이 같은 수식어가 괜히 붙은 게 아니란 생각이 들었다. 디젤(경유) 엔진을 품은 320d M 스포츠 패키지를 200여㎞ 타봤다.

最近在七年（充满变化）完全改变，新的邦尼直接驱动三个系列限定符我不认为这没关系。柴油（柴油）看出骑320D M运动包包含了发动机200㎞。

시동을 걸자 운전대(스티어링 휠)에 진동이 있지만 흡차음 성능이 뛰어났다. 운전석에 앉으면 가솔린(휘발유) 모델이라 해도 믿을 만했다. 다만 시승 차량은 주행 거리가 짧은 신차다.

对话引导，但在方向盘（转向盘）的振动是优异的吸收绝缘性能。如果你坐在驾驶座上，你可以依靠汽油（汽油）车型。

고속도로에 올라서 가속 페달을 힘껏 밟았다. 맹렬하게 앞으로 ‘툭’ 치고 나간다. 순식간에 속도계가 시속 100㎞를 넘어갔다. 디젤답게 초반 끄는 힘이 뛰어났다. 낮은 엔진 회전수(rpm)부터 강력한 추진력으로 밀어붙이는 느낌이 인상적이었다.

我踏上高速公路，用力踩油门踏板。狠狠地继续“走出去”。突然，车速表超过了每小时100公里。早期拉动的柴油般的力量非常好。从低发动机转速（rpm）感到令人印象深刻赢得强劲的势头。

320d M 스포츠 패키지는 최고 출력 190마력, 최대 토크 40.8㎏·m의 힘을 낸다. 그러나 시속 140㎞ 그 이상으로 속도를 끌어올리는 데는 분명 한계를 보였다.

320D M运动包是190马力的最大输出功率和最大扭矩40.8㎏·米我会的。但一个小时140㎞呈现明显的局限性有提高的速度了。

7년 만에 완전 변경(풀체인지) 된 BMW의 스포츠 세단 3시리즈 / 사진=BMW코리아

신형 3시리즈의 본모습은 급경사·급회전을 반복하는 와인딩 구간에서 나왔다. 경기 양평의 중미산을 넘는 동안 속도를 줄이지 않고 급격하게 돌아나가자 거뜬하다는 듯 버텨냈다. 운전자가 생각하는 대로 ‘아웃-인-아웃’ 방향을 그릴 수 있었다.

新3系列的新形状来自一个重复陡峭和陡峭转弯的绕组部分。让我们回到无显着放慢比赛超过一仲美杨平在那里发现，似乎geotteun。由于司机想“外 - 内出”可以绘制方向

뒷바퀴가 밀리는 ‘오버 스티어’ 외 다른 변수는 신경 쓰지 않아도 된다. 신형 3시리즈는 55㎏ 줄인 가벼운 몸(차체)과 뛰어난 섀시 강성, 10㎜ 낮춘 무게 중심, 50 대 50 배분 등으로 든든하게 뒷받침 해준다.

在米利“转向过度”其它变量后轮是不是一个问题。新3系55㎏减少光体（车身）和优异的底盘刚性，10㎜重心降低中心给予deundeunhage，50-50支持分发这样的。

뒷바퀴가 마찰력(그립)을 잃고 미끄러져도 운전대를 돌리면 금새 중심을 되찾았다. 차량과 하나가 되면서 운전자 의도에 즉각 반응한다. 스포츠 세단에 필요한 모든 요소가 담겼다. 동승자는 “매일매일 운전대를 잡고 싶은 차량”이라고 평가했다.

在后轮的牵引力（抓地力和滑动，我转动方向盘，迅速恢复了中心。与车辆成为一体并立即响应驾驶员意图。运动轿车所需的所有元素。乘客被评为“想拥抱每一天驾驶室车。”

신형 3시리즈는 현실성 있는 스포츠 세단에서 ‘넘사벽’(넘을 수 없는 벽)이란 생각이 들었다. 운전 할수록 달리기 실력을 흉내낸 여타 경쟁 차종과 확연히 달랐다. 만약 출력 등 주행 성능에 갈증을 느낀다면 고성능 브랜드 M이란 훌륭한 선택지가 있다.

我觉得是新3系的运动型轿车与现实超越sabyeok（长城不可逾越）我听说驾驶的越多，与模仿您的跑步技能的其他竞争车型明显不同。如果有，如果你觉得在输出的口渴和驾驶性能，高性能的品牌M是一个很好的选择。

7년 만에 완전 변경(풀체인지) 된 BMW의 스포츠 세단 3시리즈 / 사진=박상재 기자

宝马7年一个彻底改变只（全其他城市）运动型轿车3系/照片：baksangjae按

신형 3시리즈는 내외관 디자인에 파격적인 변화를 줬다. 이전 모델과 비교해 전장(길이)이 76㎜ 늘어났다. 휠베이스(앞뒤 바퀴 차축 사이 간격)도 41㎜ 더 길어져 넉넉한 실내 공간을 확보했다.

的新3系列，得到在naeoegwan设计了前所未有的变化。与之前的型号相比，总长度（长度）增加了76毫米。轴距（前后车轴间的距离）也确保更长的41㎜更宽大的内部空间。

아이콘인 키드니 그릴은 더 커졌다. LED(발광다이오드) 헤드램프와 맞닿아 있다. 다만 코로나링으로 불리는 주간주행등은 상징성이 떨어져 나갔다. 호불호가 갈릴 수 있는 부분이다. 뒷면은 큼직한 리어콤비네이션 램프로 꾸몄다.

标志性肾格栅较大。 LED（发光二极管）前照灯接触。然而，白天的运行，被称为电晕环，不符合象征意义。这是好运可以被打破的部分。

실내 공간은 철저하게 ‘운전자 중심’이었다. 12.3인치 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이(HUD)는 내비게이션 길 안내 등 여러 기능을 제공한다. 다만 속도계 바늘을 보는 맛은 없다. 이 밖에 변속기 레버와 10.2인치 디스플레이, 공조 버튼, 송풍구가 새롭게 바뀌었다.

内部空间完全以“以驾驶员为中心”。 12.3英寸数字仪表板和平视显示器（HUD）提供导航功能等。但没有速度表针的味道。

신형 3시리즈의 320d M 스포츠 패키지 트림(세부 모델) 판매 가격은 5620만원이다.

全新3系320d M运动套装

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